中国列车又要提速了，你知道其中常识吗？
车辆型号与标记部分客车基本型号
顺序 车 种 基本型号 顺序 车 种 基本型号
1 软座车 RZ 7 餐 车 CA
2 硬座车 YZ 8 公 务 车 GW
3 软卧车 RW 9 试 验 车 SY
4 硬卧车 YW 10 文 教 车 WJ
5 行李车 XL 11 代用座车 ZP
6 邮政车 UZ 12 代用行李车 XP
部分货车基本型号表
顺序 车 种 基本型号 顺序 车 种 基本型号
1 棚车 P 7 保温车 B
2 敞车 C 8 守车 S
3 平车 N 9 家畜车 J
4 砂石车 A 10 罐车 G
5 煤车 M 11 水泥车 U
6 矿石车 K 12 长大货物车 D
我国铁路车次的划分
旅客列车 车次 货物列车 车次 单机和路用列车 车次
1.高速列车 Z1－Z98 1.石油直达列车 8001－8098 1.单机 5001－5298
2.快速列车 K1－K298 2.集装 箱快运直达列车 8101－8498 2.补机 5301－5498
3.旅游列车 Y1－Y298 3.快 运 直达列车 8501－9698 3.试 运 转列车 5501－5598
其中 直通 Y1－Y198 4.快运 货物列车 8751－8798 4.轻 油动车、轨道车 5601－5698
管内 Y201－Y298 5.始发直达列车 8801－8998 5.路 用 列车 5701－5798
4.跨局特别快车 1－198 6.技术 直达列车 1001－1998 6.回 送 入厂列车 5801－5898
5.管内特别快车 201－298 7.直 通 货物列车 2001－2998 7.救 援 列车 6001－6098
6.直通旅客快车 301－598 8.区段 货物列车 3001－3998
其中 跨三局及以上 301－498 9.摘挂列车 4001－4298 行包快运专列 车次
跨两局 501－598 10.区 段 小运转列车 4301－4498 1.客运 车底行包快
运专列 X1－X99
7.管内旅客快车 601 －698 11.枢纽 小运转列车 4501－4998 2.P64车底行包快运专列 X101－X299
8.直通旅客列车 701－748 12.保温 列车 6101－6998
9.管 内旅客列车 751－898 13.超限 货物列车 7001－7098
10.市 郊 旅客快车 901－948 14.重载 货物列车 7101－7698
11.混合列车 951－998 15.混合列车 7701－7798
12.回 送 客车底列车 16.自备列车 *301－*998
其中 图定列车 原车次冠以0 “*”为各铁路局代码：H-哈尔滨 S-沈阳 B-北京 W-乌鲁木齐 T-呼和浩特 Z-郑州 A-上海 N-南昌 G-广州 L-柳州 J-济南 C-成都 F-兰州
非图定列车 001－0098
车辆全长及换长
车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。即：
换长＝ 车辆全长（米）/ 11（米）
轨距
轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。此外台湾铁路轨距为1067毫米，成都铁路局的部分铁路轨距为1000毫米的窄轨等。
无缝线路
我国普通轨枕的长度为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有板有2.6～4.85米等多种。无缝线路是把若干根标准长度的钢轨，焊接成为每段800～1000米（还可以更长些）的长钢轨线路，它的接头很少，并具有行车平稳，轮轨磨耗及线路养护维修工作量小等优点，是轨道现代化的内容之一。
铁路信号
从铁路行车的第一天起，保证行车安全就成为首要问题。火车只能在固定的轨道上跑，如果在同一位置同时出现“第二者”，后果不堪设想。
火车是在英国发明的，最早的列车是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的。他边跑边以各种手势发出信号，就像现在的交警指挥汽车一样。当然这只能是在白天行车，每小时才走10公里。后来发明了用长方形板子作信号，横向是停车，顺向为行进。夜间则以灯光显示，红灯停，白灯行。1841年英国人古利高里发明了长方形的臂板式信号机，它安装在一个高柱子上，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45°表示行进。夜间仍用红、白灯作信号表示停或行，由于白灯易与住家灯光混淆，后改为绿灯，后来还增加了黄灯表示注意或减速。这样的信号机一直沿用下来，不过臂板的个数、形状、颜色、显示方法都有了改进。操纵方式由人站在机柱下扳动，改为将导线连到值班房进行操纵，减轻了工人劳动强度，也提高了效率。
美国罗宾逊博士于1872年发明了轨道电路，他第一次实现了列车自动控制信号的显示。现代铁路用自动信号设备在车站间设几个闭塞分区，每个分区间隔1．5～2公里。入口处设闭塞信号机，显示绿灯时确定前方有两个闭塞分区空闲，列车可按允许速度运行；黄灯说明前方只有一个闭塞分区空闲，提醒司机注意随时可能出现红灯。这样，两个车站间可以同时运行两三列火车，既保障了行车安全，又提高了线路使用率。
地形、气候会给司机造成了望障碍，于是机车自动信号应运而生。司机室里安放了一架与地面显示完全相同的小信号机，给列车加了个双保险。万一列车闯红灯，自动停车装置会拉响警笛并紧急刹车。
在铁路和公路交叉的道口上，有道口自动信号机来报警护行，当列车驶过时，两个红灯交替闪光，电铃鸣响，栏木上三个信号灯亮起，接着栏木自动放下，直到列车驶过才升起。
铁路信号还有旗、牌、标志、火炬等视觉信号，以及号角、口笛、鸣笛、响墩等听觉信号。比如在线路中间竖块红色方牌表示此段正施工，列车不得驶入。线路若遇到灾害或事故，可在左侧钢轨上隔20米放响墩，发出爆炸声，要求紧急停车。
手信号靠旗子或灯（白天用旗，晚上用灯）或徒手按规定方式显示发车、减速、通过、引导等信号如两车相会时，右手高举拢起的旗子，表示邻线车安全，这是打招呼，也是互检信号。机车鸣笛也构成一种信号，如火车发出一长声三短声表示列车发生危险，需要救援。铁路信号的颜色除了基本的红黄绿外，还有月白、蓝、紫、白作为辅助色，以满足不同的需要。
新中国成立50年来，铁路信号设施有了很大的改进和发展，现仅京九铁路的信号设施已达到18种，像李玉和仅靠手中的一盏红灯指挥列车行进早已成为历史了。
地上跑的要与天上飞的较劲儿
可是没有人注意。老树发新芽
很有意思，谢谢你给我们介绍这么多的列车知识。
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