[转载] 波音公司的快速变革尝试
波音公司的快速变革尝试去年的大部分时间里，波音公司最杰出的工程师们都呆在华盛顿州偏僻的Renton地区，这里是波音公司的飞机制造基地，戒备森严，也没有任何标识。公司近20万名员工，几乎没有人知道，这群工程师正在忙着为波音公司重新设计未来。在外界看来，波音公司正忙于重制747大型喷气式客机以应对来自空中客车公司的竞争。在公司内部，这项代号为20XX的项目在偷偷进行着。波音公司可真是个多面手！工程师们构想了一种名为音速巡洋舰（Sonic Cruiser）的飞机，这种飞机体积比较小，看起来有点像隐形轰炸机，其飞行速度可以接近声音传播的速度。
这项革新彻底吗？绝对彻底！但是还没有哪一项革新让波音耗费如此长的时间。在这家价值513亿美元的航天航空公司里，像蜗牛一样缓慢的改革速度另人无比沮丧，于是，首席执行官菲利普.康迪特（Philip M.Condit）着手实施一项大胆的计划，即借鉴通用电气公司的结构对波音公司进行重组。这意味着波音的目标是抓住边际利润更高的政府部门、航空和国防领域等关键业务。各部门的头脑们正在获得越来越多的自主权，但他们同时也必须为公司赚来更多的收入。
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康迪特正在努力壮大波音资本公司（Boeing Capital Corp.），希望使其成为一个独立的业务单元，推动它承担融资职能，而不仅仅是负责飞机采购。他甚至在圣路易斯开办了一个杰克.韦尔奇式的公司学习中心。最惊人的是，上个月波音宣布总部暂停运作，搬离西雅图。
康迪特想要得到从前的大型客机和国防合同的原因是显而易见的。波音商用喷气式客机的销售量一年才增长了5%，而波音最强劲的竞争对手—欧洲空中客车公司却在快速增长，与波音争抢这份美味午餐。在过去五年中，空中客车几乎抢占了商用大型客机的一半市场。此外，康迪特还急于提高波音公司少得可怜的每股15%的收益率，说服对波音持怀疑态度的华尔街，让他们相信，波音公司已经摆脱了航空业繁荣与萧条交替循环的规律。但是，康迪特首先必须证明这不是波音的又一次盲目的多元化运动，就好像以前它突然要进入造船业和家具制造业那样。“他们在这些项目中投入了大量的资金和精力，而最终它们（项目）却变成了无底洞。”弗吉尼亚州一家咨询集团公司Teal集团的分析师Richard如是说。
康迪特坚持称自己的战略为“多元化”，并打保票说公司在所在市场中做出了正确的决定。例如：波音计划在大型客机上安装全能的互联网连接。“我们一方面希望继续推动技术变革，另一方面要把这些新技术带来的好处提供给顾客。” 康迪特说道，“过去，我们没有完全理解市场。现在，我们努力保证不再出现这种情况。”
两年前，康迪特能否赢得这个大胆的赌注还不清楚。那时，他和公司总裁哈里.斯通西弗（Harry C.Stonecipher）正忙于对客机生产进行重组，这些客机拥有大量订单。他们解雇了成千上万名员工，大幅削减成本，简化生产过程，外包了更多的喷气客机装配工作。他们的措施取得了一定的成效。公司收入连续8个季度超出了华尔街的预测，2000年经营收入攀升了14%，实际数额达35亿美元。收入增长刺激了每年现金流的增加，去年的现金流突破了40亿美元。此外，股票价格也节节攀升，由去年5月份的每股35美元上涨为12月份的每股70美元，只不过后来受整体市场不景气的影响，股票价格又下降到每股55每元。奥本海默资本公司（Oppenheimer Capital）拥有900万股股票，公司常务董事Richard J.Glasebrook II说道：“波音现在的经营状况好多了。”
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现在，康迪特还想改变波音的企业文化。同样是借鉴韦尔奇的经验，康迪特组建了三个关键的运营单元—商用飞机、军用飞机和航天通信，分别负责完成新的绩效标准。他给这些业务单元的领导者戴上首席执行官的头衔，并给予他们充分的自由，允许他们把各自的业务单元作为一个独立的公司来运营。康迪特说他自己将集中精力制定长期的战略，为新颖的商业创意和收购行动分配资源。他说：“我们将主要关注这些问题：我们下一步要走向哪里？下一个机遇会是什么？我们如何在这个行业中保持增长？”
要在波音的其他两个核心业务中找到问题的答案并不容易。由于C-17货运机和F/A-18战斗机处于充分生产的状态，资产达120亿美元的军用飞机业务单元收获了两位数的利润率，同时，波音公司有望成为国家导弹防御系统中的重要角色。但是，计划中的联合袭击战斗机等项目上的国防开支总额有可能受到限制。资产90亿美元的航天通信部分似乎是最有前途的。去年，波音以39亿美元的价格收购了Hughes卫星分部，康迪特希望这个单元能够在接下来的五年中实现销售额翻一番，达到80亿美元。然而，Hughes的报告显示，去年亏损了3.23亿美元。而且，航天业务单元正面临着火箭发射失败以及新发射系统的成本激增等一系列问题。
波音的首要奋斗目标之一就是应用公司的防御工程师已经开发出来的技术，结合卫星和地面服务器的使用，为空中旅行者提供高速的互联网接入服务，方便他们在网页上观看视频图像或者下载工作用的大容量的数据文件。然而，公司迟了一步，因为西雅图的Tenzing通信公司已经向市场推出了一种比较有限的系统，并且已经与国外几家航空公司签订了合作协议。
由于把有限的资金都投向了这些尚不成熟的市场，波音无法保持在自己最大的业务领域—仍然占公司总销售额60%的商用喷气式客机单元—的领地，把一部分市场拱手让给了空中客车公司。康迪特希望采取的革新措施能够增强波音在飞机销售谈判中的灵活性。空中客车公司的首席销售代表约翰.莱希（John Leahy） 和他带领的团队可以当场做出决策，而在波音公司，一般是由委员会来决定价格和其他优惠条件的。位于洛杉矶的国际租赁金融公司（International Lease Finance Corp.）是最大的飞机租赁公司之一，该公司的首席运营官John L.Plueger说道：“我希望他们（波音高管层）能够给予个人更多的自主权和支持来完成交易，使员工不必为芝麻大点儿的事情都得打电话到西雅图请示。”
音素巡洋舰的出现也可能改变波音和空中客车之间的竞争态势。它将强有力地支持波音公司的信念：航空业将需要更小型、更高效并且能够直接在小型城市之间飞行的喷气式客机，而不是只服务于中心城市机场、能容纳500人的超大型客机。例如，据波音称，在进入东京Narita机场的旅客中，有85%的人并非要去东京，他们的目的地可能是新加坡、中国香港或者亚洲的其他地方。
关于音速巡洋舰，还有许多未解之迷。它可能真的像波音公司宣称的那样，可以把横渡太平洋的飞行时间节约25%，但是它将要燃烧多少燃料？波音商用飞机业务单元的首席执行官Alan R.Mulally说他可以以传统喷气式客机的成本设计和制造音速巡洋舰，但是据分析专家们估计，整个开发过程可能会耗资100亿美元。空中客车公司的官方则把波音放弃747X的决策看做是对他们大型客机战略的保护。一些大型的航空公司对这个项目表现出了很高的热情。美国联合航空公司的总裁Rono J.Dutta承认，他的公司在与波音合作开发音速巡洋舰。“这个行业对新技术总是如饥似渴。“他说道。
现在，音速巡洋舰还只是康迪特投下的一个小赌注。他最终的愿望是领导波音公司从一家坚守在周期性产业中的、每股收益率很低的飞机制造商走向一家高价值的多样性航空航天公司。既然波音有这样一个野心勃勃的飞行计划，那么它也该绑上安全带全速前进了。
1.康迪特面临什么问题？
2.康迪特应该怎么做？
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