机场与航空公司的博弈

       经常出差，也就经常遇到飞机误点的事。一两个小时是小事，两三个小时也是家常便饭。记得在机场等得最久的一次是2008年，从广州飞上海，上午十一点半的机票，在机场等到晚上八点半飞机才来，好不容易上了飞机，又等了一个多小时，最后空乘人员说，对不起，今天飞不了，已经帮你们安排了酒店，明天飞。我一听急了，第二天在上海有一个大的公开课，人数听说有四五百人，如果今晚赶不过去的话，主办法连通知都没时间了，那不是要造反了。还好，跟我一样有急事要当天到上海的还有十几个人，虽然有部分旅客已经开始下机，我们十几个坚决不下，我们的要求是，不管你今天多晚，一定要到上海。后来，航空公司的人员只好在十一点多的时候开始起飞，到上海已经是凌晨两点左右了。算起来，在机场已经呆了十二个小时有多了。 
       今年来，每个月都要飞五六趟，因为雨水问题，不能做到风调雨顺。也经常发生飞机误点，或者空中管制。对于我们这些时间就是金钱或者说通过出卖时间来赚钱的人来说，这是相当头痛的事了。

       这次要从广州到北京出差，机票是下午2点的，飞机还算准时，差不多两点十分就起飞了。以为老天爷终于给好运了。那知道今天从北京回广州的飞机，原定是晚上八点的海南航空公司的航班，所以会议还没结束就匆匆往机场赶，因为我们知道一个道理，只有我们等飞机，飞机不会等我们（关于这点，我是有深刻教训的，经常因为迟一两分钟，不让上飞机的。为此我还有两张机票可以在一年内使用，一张是重庆飞广州的，另一张是郑州飞广州的，都是因为迟几分钟导致我另买机票）。到了机场，才知道飞机误点，通知说9：05多起飞，后来又改到9：20，终于在9：30左右登机，还在飞机上等到0：05分才起飞，空乘人员一下说十一点多可以飞，一会又说十一点半。真是郁闷！！！

       在飞机上等候的感觉不好受，特别是对于我们这些常年坐飞机的人，已经没有新鲜感了，有的只是无奈与痛苦。记得7月30号，我在无锡讲完课，原来定了20点左右的飞机回广州，然后在广州转机到湛江，31号在湛江也有一个一两百人的课程，但飞机又是令人窒息的误点。最后到广州的时候已经是凌晨了，航班没了，连大巴都了。只好自己开车从广州赶到湛江，到湛江已经是早晨的6点多了。可怜31号是我的生日，我的生日就是在紧张而劳累的车上度过的。

       说到误点，经常听航空公司的人解释的原因就是两个：一是天气原因；二是空中管制。在所有交通工具里面，有两个重要的交通工具对天气的敏感度高，一个是海船，另一个就是飞机了。其中飞机的最大特点是速度快，但是对天气好坏的依赖尤其高。对于出行的人来说，速度是要求，安全是基础。所以天气条件不理想而导致的飞机延误大家是能理解的，每个人都不愿意拿性命去赌吧。

       至于空中管理，也有两个原因，一是飞机太多了，在航线上也会出现塞车现象，所以要控制流量，否则会出现飞机在起飞和降落时碰机；另一方面可能是附近有军事行动，比如部队演习等，军事优于民事，所以飞机上等候。如果是事实的话，作为一个爱国的人，我觉得也能理解。

        但问题就在于，明明看到外面晴空万里，机场飞机也不见得多，但飞机还是误点。这种时候，航空公司的解释更多就是航空管制了。

       听得多了，就不仅让人产生怀疑，这是事实吗？有没有其他原因呢？

       如果有的话，那会是什么原因呢？

       博弈。机场与航空公司的博弈。

       这里让我们做一个比喻，说明机场与各航空公司的关系。大家知道，随着社会与经济的发展，及消费者对速度的需求，航空业发展迅速。起码有两点足以说明这个问题，一是各省基本上都有自己的航空公司，有的省份甚至还有几家航空公司，如广东有南航、深航，上海有上航和东航；另一条是每家航空公司在扩大自己的队伍，招兵买马，增加飞机，扩大地盘，或者互相兼并，如海南航空就兼并或接管了国内的几家航空公司。航空公司多了，或者说飞机多了，总要有一个地方起降、停靠，就像现在车多了，一塞车，二停车场也车满为患了。而机场是稀缺资源，一个城市也就一个机场，最多两个，比如上海有虹桥机场和浦东机场，广州也只有一个白云机场。

        在这种情况下，航空公司（或飞机）就像生产厂家，他们生产的产品总要找一个地方实现销售，要有卖场来卖他们的东西。而机场就像卖场了，我就这个卖场，大家都要来，对不起，我的地，我的空间就这么大，你要进来，要不你多给钱（就想卖场的进场费和堆头费或其他费用），要不你跟我关系好。如果两个都没有，虽然让你进来，当我一定给你没好脸色，要不让你航空公司的飞机慢慢排在最后，要不展示的位置在边边角角，总的让你不舒服。

        其实也不是航空公司不舒服，而是让乘坐该公司航班的乘客不舒服，乘客不舒服直接导致下次不坐该航空公司的航班，航空公司就麻烦了。直接导致亏损，最后退出市场（当然，因为中国的航空公司大部分是国有伟业，倒闭破产的情况倒是少见，因为有人民这个大树撑着）。

       这个博弈厉害啊！机场是稀缺资源，是卖场，航空公司是供货商，而且这个市场是供大于求，所以平衡就失衡了。这种博弈让我们记起前几年，格力空调与国美电器的PK与明战，一个是零售大鳄，一个空调巨头，国美是吃定格力的，你要卖，总要找地方摆吧，消费者不可能到你格力的仓库去买空调，而全国的电器卖场其实是寡头垄断。除了国美，就是苏宁，剩下就是一些地方小品牌。没办法，格力只好自建渠道，在全国各地建立了直销门店一万多家，可以说，从另一种意义，格力此为，应是国美逼上梁山。

       格力可以自建销售系统，不管是自营店还是加盟商。但航空公司不能自建机场，这是不争的事实（要建机场，有一套非常麻烦的系统与流程），所以我想这个博弈还得继续下去，而且是不知天上宫阙，何年是尽头。苦的是部分航空公司，还有不小心坐了这个航班的乘客啊。曾文于北京往广州的飞机上2010/08/04

（转载自曾文网易博客）