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标题: 用人机制国内外研究动态 [打印本页]

作者: 浪迹天涯220 时间: 2009-5-15 09:40
标题: 用人机制国内外研究动态
急求用人机制的国内外研究动态

作者: IPOD 时间: 2009-5-15 09:42
标题: 回复：用人机制国内外研究动态
我也想知道呢大家一起找

作者: jiaji12 时间: 2009-5-15 17:50
标题: 轿车托运随着中高档汽车渐渐进入微利甚至无利时代
轿车托运随着中高档汽车渐渐进入微利甚至无利时代克莱斯勒(walter p.chrysler)1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。w.p.克莱斯勒年轻时，轿车托运在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路(后来的美国联邦太平洋铁路)的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。　据悉，轿车托运影响汽车销售成本的因素主要有税率、总代理毛利（包括营销成本和召回成本等）以及运费、仓储费等。进货价格大家都差不多，不过进口车在保税区积压的时间越长，成本就越高；相对偏远的城市，运输成本和仓储成本也更高。　　在汽车厂家的眼里，也按照综合经济实力和人口比例，将布点销售的城市划分为一线、二线和三线。城市地位不同，销售策略和方式也有较大差异，市场推广的重点也不同。前几年，上海和杭州等地搞车展促销，优惠额度要比无锡多出许多。经销商的销售和拿货能力实际上就根据城市的地位和规模来。拿上海来说，因为上海有保税区，提车比二线城市和不少内陆城市的成本要低些，加上品牌多、品种齐全，销量大，经销商一般能从汽车生产厂家或总代理那里获得更多扣点。　　某品牌4S店负责人介绍，理论上销售得越多，经销商获得的返利扣点也越多。liailizd0515但随着中高档汽车渐渐进入微利甚至无利时代，汽车品牌越大，额外的返利扣点越少。但大城市的经销商为了保证一定的销售额，还是会源源不断地把送上门的外地生意做到手，做假资料也好，做其他手脚也罢，都是为了应付“内部管理”。最近，轿车托运市民朱先生出差时逛了下上海某汽车城，发现不少国产和进口车的价格都比无锡要便宜，少则两三千，多则数万元差价不等。而买车和提车的人有很多是来自全国各地的外地人，现场看到的购车者最远的竟然来自内蒙古！这位内蒙古的车主后来租了一辆挂车将在上海买的一辆进口车托运到家乡，仅运费就近万元。克莱斯勒凭借他的机械天才，迅速地得到晋升。他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路(colorado & southern railroad)的特立尼达(trinidad)机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。 33岁时，轿车托运成了芝加哥大西方铁路(chicago great west-ern railroad)的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的领导人。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。

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