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标题: [原创] 物流运输中的效率问题 [打印本页]
作者: xhm0585    时间: 2006-4-10 00:17
标题: [原创] 物流运输中的效率问题
公路物流运输中的汽车利用效率问题9 f1 Y2 L& _. R+ a8 Y9 ?) R! z 　　从根本上讲，运输车辆的利用效率主要取决于两个方面的因素，一是运量与运力的平衡关系，二是运输市场的组织与管理水平。因此，必须从这两个方面采取对策。 ????+ M: j" I0 Y( N9 F: V" a$ h 0 g7 h8 q: S6 Y　　1、合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡 ????6 @& Y" h( |. x! t O' \ ; D) j9 |1 B: v; |3 u　　在一定的区域范围内，运量(即运输需求量)是随着社会经济的发展而增加的，而运力(即运输能力)的发展应与运输需求量的增长相适应，两者应保持动态平衡的关系。若运力小于运量，将会造成物流不畅，以至阻碍社会经济的发展；若运力大于运量，则会使运力过剩，即从根本上造成车辆利用效率降低。在市场经济条件下，运力与运量的平衡关系主要依靠政府行政调节和市场调节两种手段进行调节。 ????1 ? ~4 W5 D) f/ w$ j1 [. q " o9 F5 j7 q7 `5 Y6 W　　从总体上讲，我国目前汽车运输市场的运力与运量是基本平衡的，与发达国家相比，我国现阶段汽车运输的运力还显得不足，即从总体上不存在运力过剩的问题。而当前车辆利用效率过低的原因，从货运车辆运力结构方面存在着车型单一、缺重少轻、中型货车(载重5吨左右)为主，重型货车(载重8吨以上)和轻型货车以及特种专用货车数量相对偏少等不合理现象。如有的地区营运性货车中，普通载货汽车约占96%以上，而零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危险货物运输车等专用货运车辆所占比例不足4%。这种运力结构的不合理性，必然使得对普通货物运输的运力相对过剩，造成争抢货源，恶性竞争，致使部分车辆因抢不到货源而空驶；而对于需要专用车辆运输的货物则形成运力不足。合理调整运力结构，则可以使各种车辆形成合理分工，不同的车辆运输不同的货物，使运力合理地调配，从而避免因运力过于集中而造成部分车辆空驶。 ????! @% E4 {: S( |6 t + L" Q5 t7 {* K& l　　①统筹发展专用货运车辆，有效整合运输资源，实现资源共享 ????5 a/ k# m b: ` I: E 7 U7 |# A4 c9 k9 @% K- W; R$ s" x5 h　　根据物流运输的货物的属性，新鲜农产品、保鲜食品，日用品、药品、家电、服装、家具等类物品，可以采用专用车辆进行运输，而且这类货物的运输量将随着社会生活水平的提高而增加。因此，汽车运输企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用效率。 ???? ! b6 B% w' j E( e% B, c 4 j) l% y4 @; d( ?" t　　对于一些特种商品的物流，例如商品汽车、危险货物、冷冻和冷藏食品等的运输配送，因其运输车辆结构的特殊性、货源市场的集中性和单一性，决定了其运输回程配载的困难。要提高其物流运输的效率，就应该发挥行业主管部门或行业协会的作用，在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业，建立产业集群或联盟，站在供应链共赢的高度，整合运输资源，建立货源与运力资源共享的物流体系，合理统筹发展和配置运力资源，科学规划运输线路，在全行业内实现合理配载，最大限度的提高车辆利用效率。 ???? ) t6 I% T6 y/ R% r. W5 o, P$ O- S/ f6 N* e 　　②大力发展重型车辆，努力扩展汽车运输的线路跨度，增大平均运距 ???? 5 f b. l L2 z6 _8 q% V. M 9 ~1 ~( @" E. l7 E& z, N$ e　　我国目前汽车运输的平均运距过低。统计资料表明，我国目前汽车运输的平均运距大约仅在60km左右(2002年为59kin)，而美国汽车运输的平均运距可达800kin(500英里)。平均运距之低，说明我国汽车运输作业范围太小，众多的车辆都集中在一个窄小的范围内运行，势必造成货源不足，导致车辆利用率下降。 ???? $ v' i; d8 {. G" [8 r0 X w* F& ^7 v5 X# \ q 　　汽车平均运距过低的原因，除了道路条件较差以外，主要还在于车辆吨位较小、运输组织不完善。一般说来，汽车的吨位越大其经济运距相应的越长，用于长距离运输的经济效益越好。而且，随着市场经济的深入发展，生产制造企业的市场都在不断扩大，相应的货物运输的距离也在增加。因此，汽车运输要积极适应市场发展的需要，大力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输，扩展运输线路跨度，提高其平均运距；有些路段可以与铁路和水路运输相结合，实行滚装运输，提高运输效益。通过重型车辆长距离运输拓宽运输作业区域，为中、轻型车辆留出较宽松的作业空间，从而形成合理的运力分布，提高车辆的利用效率。 ???? ( } _0 |; p' D6 Q( E7 _$ K 1 @5 L: F+ _9 K　　③以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输 ???? 8 l* ]+ k# f' q$ t- c+ [ - N; x# s2 v$ O. h# x Y　　各级城市要积极发展多种类型的物流配送中，心，配置轻小型货运车辆，对市内客户的货物采购与供应，采用灵活方便的物流配送方式进行运输。科学规划运输路线，合理配货，消除重复运输，减少空驶，提高车辆利用效率，并可以大大减轻城市交通压力和环境污染。 ????7 y) V6 i2 C: c3 G9 c- a _ ; P$ ^! @4 m) e 　　总之，通过合理调整运力结构，实现以轻小型车辆进行城市物流配送、以中型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长远距离运输、以专用车辆进行特殊货物运输的科学的运力格局，保持运力与运量的协调与平衡，形成合理的运输秩序，从而保证所有车辆都能达到最大的利用效率。 ????
作者: 无心快语    时间: 2006-4-11 12:12
标题: RE:[原创] 物流运输中的效率问题
不知道在物流企业工作的同志们有没有同感?



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