[转载] 公交行业的薪酬体系、绩效考核令人忧【讨论】

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前两天偶尔跟一个在公交行业从事多年的国有企业的HR经理，在谈公交行业的人才流失的原因分析的时候，该老兄告诉我们，行业人才流失存在的主要原因是薪酬体系和绩效管理没有做好，这件事情让他很痛苦。 & O) J& T' Q j0 U; V 众所周知，公交行业大部分企业对司机的考核都是以司机跑的公里数来计算工资的。听说这也是符合这些年来司机不会偷懒的情况，就是说司机必须完成最基础定的公里数，但是这样也存在问题，因为司机只雇跑公里数，而这样对售票人员不公平，售票人员的工资是靠每个月的卖票的营业额进行工资的提取，没有底薪，司机也是同样，靠公里数计算工资。这样司机也不愿意学习，同时车子坏了也不愿意自己去修理。同时对乘客的服务质量肯定明显下降。这样很容易造成司机和售票人员之间能很好的合作。 听了这些话，顿时让我产生了很多的感想，公交行业的司机和售票人员怎么就没有最基本的上海最低平均工资呢？同时听说在这个行业里面司机很难提升到管理人员，除非是公司领导重点培养的人才。 虽然笔者只了解表面，但还是认为公交行业想很好的发展下去 第一、一定需要对司机的职业进行定位，让他们有与企业的远景和自己的前景保持一致。 ; E7 Q7 Q6 W9 Z, Z1 Q6 h5 x 第二、给司机和售票人员设定底薪加提成，同时底薪不能低于上海市最低工资。采用考核的方式对驾驶员进行培训，提高技术等级。另外，采用奖励的方式让司机爱护车以及节油机制。 - Q5 b4 m/ @, }6 A 第三、将售票人员以及司机奖金与月营收额挂钩。 第四、采用精神激励的方式进行评比。采用技能大赛的方式，另外可以让一些司机担任线路兼职安全员的角色，并给予奖励，节约成本。公交行业作为一个成熟的行业，要想有创新机制，必须从人开始，从软件上进行更新和优化。

阿山

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这是一篇来自中人网主页的文章，作者是刘新苗老师。 朋友们坐公交车上班的估计还有些吧，讲讲自己做公交的见闻，看有没有好的建议。公交车运营好的话，也方便大家上班、出行[em01]。讲讲我在深圳的见闻： ) w- T, K0 s7 J8 J' ~# L. p 以前坐182路车从梅林去龙岗，司机到了阪田附近是要么是一路猛冲，甚至不惜走非机动车道。要么就是晃悠悠，每次都引起全车人的抱怨。后来了解了下，然来这路公交车有到站准时性的考核，每隔几站就会有稽查。但是深圳的交通跟北京有的一比，从梅林到龙岗不堵车不正常，很多情况下司机都没法控制，但是为了保持这个到站的准时性，就不得不违反交通规则和得罪乘客了。 . H1 T V0 V& Q! B' L8 V; Q 偶尔坐过36路，发现司机贼嚣张，从科技园出去的几站看到人都不停，不知道他们的工资跟营收有没有关心。[em03] ' x0 K0 F& X# `7 Q( T ]; Q 经常坐19路，车子有快车（少湾一段路）和慢车之分，貌似快车跟慢车交叉从桃园村出车，想法很不错，问题是这样基本上每次我在科技园下车时，都可以看到2两辆19路车，最多时候看到4辆，不知道怎么弄到一起的。下午坐车回家更变态，竟然是5分钟左右发的一趟车，经常要等上半个小时才看到车，而且看到车不一定能上去[em06]，所以一般都是等几辆车一起来的时候，坐后面的空车。[em01] + l5 p4 p# A% f" ?1 F( V4 |; b& y 结合上面的问题，刘老师提出的四点建议里面，第二和第四条好像深圳这边都有在做，效果还似不错。但是对第一条和第三条，问题就出来了： + M2 W; x! `$ h* u' ]$ ]! F 深圳有很多开黑吧和黑的的，在那些开黑的的人里面，有很多是做白领的，厌倦了办公室的生活，然后自己弄辆车赚钱自己花。要定位司机的职业，进行职业规划上的引导，感觉有些难度； 将售票人员以及司机奖金与月营收挂钩。这个涉及两方面的问题：一是怎么挂？跟集体营收还是车辆营收？集体营收容易吃大锅饭，车辆营收不可控因素太多。二是如果出现像19路这种垄断性质（这线路就它走），司机就是大爷，但是其实营收跟他没什么关系的，因为你住到了那一带，你就得坐Y的车。 ; b+ K. Z) ^4 v8 w 期待高人们提点好意见，呵呵。