一次补贴引发的争议

85zhen

" Q1 d& M' i7 k+ E* t4 K
      公司司机申请不定时工作制，所谓不定时工作制即“一般一周上5-6天班，下班后也需随叫随到，没有任何加班费”，公司属制造业，司机工作量较大，有时遇紧急出货，还需比其他人早到一个多小时，于是，车队长向公司申请了“每天加班超过20：00或周日加班，加班补贴30元每人次”，补贴由车队长月底统计一次，呈人事经理审核，老板审批后生效，随工资一起发放。
) i' G  F! H, [8 l3 O      补贴申请生效的第一个月，无任何差错。第二个月前队长离职，新车队长接任。薪酬专员在接到新车队长交给的补贴统计表(已签批)时，发现补贴申请很不完整，没有日期、单据与统计表对不上，于是找到车队长核对，当时在场还有另一名司机，一听到核对补贴情绪就异常激动，直强调司机加班时数多，非常辛苦之类。后经核对，发现本月补贴申请多处不符合规范，在有争执的情况下，薪酬专员要求车队长自行找人事经理沟通确认补贴计算标准。
      人事经理要求重新按规定统计加班补贴，把不符合规定的剔除，重新走审批程序。此举“引燃”了车队的全体司机，在车队长将“薪酬专员故意卡补贴”的思想传递给司机后，司机们对薪酬专员憎恨至极，认为薪酬专员此举画蛇添足让人事经理下不来台的同时也让他们的本该有的福利被剥夺,在他们看来原本已经签批的单据就无需薪酬专员再去过问.于是,司机对超常加班有了情绪,对薪酬专员有了偏见的看法.
      仁者见仁,智者见智,听听各位对此事的看法.人或流程存在着什么样的问题,建议如何改善?
总结：感谢以下各位的热情回复，从中借鉴了些经验与教训：1、专员：事关薪资待遇与大家利益相关之事，勿找直接当事人核对确认，有差误有纰漏找上级，然后由上级自上而下，自己落得一身轻，何乐而不为？2、公司层面，岗位越是低层次的人，越是对薪资方面问题锱铢必较，所以对待这类群体事关薪资福利方面的问题一定要更为敏感。３、管理层面：车队长遇此事，首先要解读制度，明白什么是合规的什么是不合规的，然后对下属进行宣导，而非再次误导大家然后在群体中产生消极对抗的情绪，影响到工作热情。人事经理做为此事的源头（单据审核不严），当薪资专员把问题呈现在其面前时，首先应当自我批评，同时让车队长明白此事只是因失误而过关，现在发现了错误就应当改正，而不是将错就错，并告知放任错误的严重性。４、总结：一家公司的薪资专员，真的是一个很微妙的岗位，你会发现很多人性的弱点．

胡春桂

1、司机虽为不定时工作制，但强调司机回公司时间必须打卡；
9 o" U3 b. Q/ l9 p! \2、对司机平日加班、周日加班，必须提交加班申请表，对实际加班津贴申请等资料三天内必须呈批后提交到人力资源部审批；
3、制定相关制度，完善司机管理及司机加班审批流程。

85zhen

胡春桂 发表于 2013-1-16 09:40
, D- N1 H5 ^$ G! I. L, ^/ a! \; u1、司机虽为不定时工作制，但强调司机回公司时间必须打卡；
& H" U7 C5 D0 ^7 X3 e9 u3 [2、对司机平日加班、周日加班，必须提交加班申 ...

5 T  o" Q1 z8 {. Y/ `. d% O3 E谢谢你的建议，但以上三点目前而言还行不通，我司现处于发展期，很多方面都没有定性，司机出车是随机的，有时在家休息接到电话也得马上回司开车，根本顾不上打卡。但是我们有派车单,外出后回司保安会在单上签回司时间.

shu-teng

1、薪资调查。司机岗位工资属于同行工资的那个等级，如果本身处于中下级，也难怪如此容易点燃司机集体不满，证明司机们认为随叫随到的工作方式与得到的酬劳不对等，心生抱怨。
2、新来的车队长，急于融入大环境，而采取不惜瞒报补贴的方式取得下属的支持，这种做法在我公司属于高压线，一旦触碰便没有挽回的机会。车队长是否在管理技巧方面欠缺，可给予其敲响财务制度警钟，同时帮助其在工作中树立威信。

lp_1633394

如果不方便随时打卡，可以在车内放置指纹打卡设备，并按时导出数据即可。
) X+ g/ C/ a# [  W* J* \这样一来，不仅可以对出勤情况进行统计，并且可以对车辆使用情况进行统计。
* }) n/ h4 S  V( B( r6 t& K8 K如什么时间，谁，用了公车多久，地点都在哪里，是否符合出车使用规定等等。

85zhen

shu-teng 发表于 2013-1-16 10:00
1、薪资调查。司机岗位工资属于同行工资的那个等级，如果本身处于中下级，也难怪如此容易点燃司机集体不满 ...

* h  ^; D. g3 I( f4 e谢谢！我司司机薪资如果单论其实不算低，但是油费、停车费、维修费用等等都很透明化，司机没有其他的收入来源，而且论工作量并不轻，随机用车的比较多，如果提工资领导又担心以后工作量不大时降不下来。
车队长的管理的确是有问题，需要部门经理去引导去教化。
你的回答比较切中要害。

吴筱晓

胡春桂 发表于 2013-1-16 09:40
1、司机虽为不定时工作制，但强调司机回公司时间必须打卡；
4 A3 P/ T/ G3 `( t0 Y2、对司机平日加班、周日加班，必须提交加班申 ...

) r: V- S! ~5 M这个不错……

cowo0620

回答楼主问题之前，先来分析一下驾驶员的特性。
, l. U: D) Q8 U( r: V# O（1）驾驶员职责中工作时间不固定、责任重一直围绕着他们，他们就是随时把乘客从起始点送到目的地。
（2）驾驶员的得知的信息量远远超过您的想象，很多乘客会在乘车过程中交流一些事情，甚至酒后的一些胡言乱语。
（3）驾驶员的工作比较枯燥，忙得时候很忙，闲的时候很闲，闲的时候就相互交流一些听说或自身利益的事情，上级主管和人事部门不定期加以疏导的话，一旦有导火索都会爆发出来的。
驾驶员的管理要点：懂得疏导，工作认可，尊重他们。
$ {& f  \. T, b薪资专员坚持原则，将事实对驾驶队长讲述应该值得肯定，但要注意方式，既然本次上级已经批注，那就去实行即可，薪资专员应该将规范性事宜向驾驶队长详细培训下，让其下次注意。
- p. X* |9 u4 ?4 |人事经理初次审核不严，负相应责任，虽做到及时纠正错误，但此时改变策略显然有失水平，值得商榷。
( S0 o7 C/ r/ }9 w1 K/ T4 q. h

szg2162

按你目前的情况，建议你请你们的HR经理出面向车队队长解释一下;重点在于要解释清楚，
第一、不是不给，而是按规范的表格或理由来申请。
第二、表达一种意思“HR是理解员工的，直到你们平时工作很重要、很认真、随时待命、提心吊胆的休息，确实很幸苦的”，但是公司可能是有审计或审查的要求，同时也要平衡部门间的需要，还是要把面上事情做好的。
4 f. ?3 m* U. X

小差火

个人拙见，敬请见谅。
此事薪资专员与人事经理及车队长，我认为均处理不当！
1、薪资专员，拿签好字的单子公开去找车队长（且还有驾驶员在场），去跟车队长说补贴有问题，这明显会把事情扩大化，另就算是有问题第一时间应该是和人事经理商量该如何处理；
2、在薪资专员与车队长争执后，薪资专员要车队长直接去找人事经理，这明显是把事情再次扩大化，人事经理这样被薪资专员与车队长将一军，只有按规矩办事；
* T+ K. V2 {. v' T3、人事经理在知道此事时，完全可以打马虎，单独沟通解决，而没有这样做，直接叫重新走程序，那样就怕事情一下子搞到老板那去，这样一样，老板很清楚；车队长，人事经理都有疏漏，薪资专员GOOD，人事经理傻啊！
5 @3 `; k8 S* z* f1 e8 ]6 B4、非常同意8楼的意见。