公司司机的加班管理办法

聚萤铸剑

由于业务需要，公司有一个车队。自从规范加班费以来，司机的加班费就一直是一个头疼的问题。
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: O' Y5 s: U0 l) g) ~+ A$ e# Y: n问题的来源：相关规定是公司实施每周5天工作制，每天8小时，每周不超过40小时。如员工遇特殊情况需要加班要申请批准，（因为加班费也是按1.5倍、2倍、3倍的标准付的），一般情况每天不能超过1个小时，特殊情况下不能超过3个小时，每个月不能超过36个小时。
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现在的问题是，自从加班费按工作日1.5倍，休息日2倍，节假日3倍的标准付之后，司机的加班问题就成为一个头疼的问题。

# h8 @: W3 H- t* x" Z这里说一下我们司机的工作特性。我们司机的日常工作是上下班的时候接相关领导到公司，平时上班8个小时内有时出动，多半时间是呆在休息室里。晚上领导有会议等等搞晚了要他们过来接回去。有时候要去拜访某个重要客户，（晚上）要去接送。有时候参加应酬，晚上也要去接送。这样就造成司机加班表面上成为一个常态。造成相关人力成本预算超标，特别是司机这一块，几乎变成不可控状态。有时候晚下班几分钟都要写个加班单，真是头疼。

9 f$ I. T5 k* m于是就有行政部的人说了，司机在白天的时候是在休息室里休息，其实并没有在工作状态，应该可以把这部分时间和晚上加班的时间中和或者说对冲，用以抵扣晚上加班的时间。但是司机有他们的声音，他们说虽然他们是在休息室里休息，但是那不是他们的错，而是没有任务分派下来，而且就算是他们在休息室里休息，也没有和家人一起共度时光，也算不上休假，所以也不能和加班时间相抵。

% g) i9 J- i- d! i' o现在的问题是，如何通过合理的时间安排或者管理办法，让司机加班成本降低（特别是工作日时间加班的成本），同时又做到对司机的公平，不能因为他们平时在休息室里休息就不算他们的加班时间？（我们司机的工作特性就是白天干活少，晚上出勤高）

" V$ M8 t! e# C我能想到的就是通过司机白天出勤统计，安排每半天有1到2个司机休假，在家里休息，这样调出来晚上的时间来工作，有点小倒班的意思，仅仅是个人的想法，还没有和同事讨论过。先请论坛的家人们出出主意，看看有没有成熟的操作方法可以分享的。
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; ^: A/ x5 h" ~: v谢谢啦！

464004436

我们公司目前是这么操作的：
司机加班费用可以报销，加班费上限的时间为是36个小时（每月）。额外的只能作为调休。
# M, |  i! y3 G; N; O我们公司目前有车队长1人（调动车辆 & 临时充当司机），专职司机2人（大领导专职的），公务车司机3人（部门领导用车和员工需求用车）。我们公务用车必须填写用车单（部门领导签字才认可，部门领导需用公务车也填写用车单，用车单至少提前一天交至车队长处，特殊情况当天派车还需车队所属部门经理签字，如果是当天的顺风车那就不需要这么麻烦）。
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司机的岗位比较特殊，白天可能没那么忙，甚至白天只在驾驶室休息。那我们公司的车队长会根据每个司机的实际情况。如：1、公务车司机今天晚上要出车，估计晚上要12点到家，那第二天如果出车不忙，那车队长会安排该司机调休，中午进公司。如要计算进入加班，加班单需签至部门经理；2、专职司机情况有所不同，但是上限是一样的。
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# G; |: {% w6 }所以目前来看，我们公司车队管理还是比较好的，当然这跟车队长的管理也有关系的。
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464004436

1、公平是相对的。我们车队长会根据用车单计算里程数（每位司机的工作量），当然地点不同，堵车什么情况等等都会考虑。
2、上班时间司机在驾驶室休息也算上班的，这个不能这么认为不出车就不算上班，毕竟他也是在公司的。
. F: z5 [6 A) ~% b3 o. F3、你的轮休方式其实跟我们公司的调休差不多的。这个我觉得可以有。灵活处理。

聚萤铸剑

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464004436 发表于 2015-5-10 12:06
' H) ?7 y" C2 n+ x1、公平是相对的。我们车队长会根据用车单计算里程数（每位司机的工作量），当然地点不同，堵车什么情况等 ...

$ V5 T  s8 U  K! f看来考虑的出发点都差不多，都是利用时间对调，把加班时间换成休息时间，以节省人力成本的开支。但是这里有一个问题要请教，就是说司机的加班什么情况下算加班费，什么情况下算调休？是不是算满36个小时之前都算加班费，36个小时之后都算调休？这样人力成本也降不下来。所以算加班费和调休的标准是什么？由谁来掌握？（司机各个都想算加班，没人想调休）

我们一般假日都算调休，工作日都算加班费，但是这样加班费也居高不下。想定一个工作日加班的调休标准出来。不知道你们有没有相关条例可以参考？谢谢！

464004436

聚萤铸剑 发表于 2015-5-10 14:39
看来考虑的出发点都差不多，都是利用时间对调，把加班时间换成休息时间，以节省人力成本的开支。但是这里 ...

9 |* D" t# g% x! h' u这个真没制度。

目前我们都是车队长来管理的，车队长威信比较足，经理也比较认同车队长的管理。人治为主。
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$ Y! O% K' M" ?. u2 W/ F6 j0 k我侧面了解到的情况是一般每个月都给加班费，算8个小时（延点加班）。特别忙的时候给算8个小时的周末加班。每个司机都是一样的，没有区别对待。（除非司机本人提出的请假、调休的）
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俊汐

建议LZ公司可以去申请不定时工时制，这样可以有效的控制加班费的产生。

spcchenyue

俊汐斑竹的建议值得参考。

丙饼

个人比较赞同俊汐版主的意见

聚萤铸剑

spcchenyue 发表于 2015-5-11 15:27
俊汐斑竹的建议值得参考。

7 {  c0 ^9 }9 g我看了一下不定时工作制，我担心对员工太不公平。我觉得先分两步走，一先统计司机的工作量和出勤时间，二考虑工资，再申请不定时工作制，也就是说，把司机的工资普遍往上调一点再申请不定时工作制。不然司机长时间不在家，也确实是对他们不公平。大家出来工作都是为了钱，如果频繁晚上加班，钱又不多，是没人愿意干的，即便加了工资，我觉得也应该结合调休。不能一味靠不定时工作制让司机加班。你看看这样操作行不行，提个意见呗。

丙饼

看看可不可以先弄一个基本底薪，然后按照出车率的多少、出车时间以及出车里程来设定福利和奖金？
唔。。。莫名的让我想起了最近的一个例子，说是在宁波的公交车公司里，设定了一种叫做“看心情上班”的上班制度，说是如果司机今天心情不好，则可以选择不上班，而这个是可以带薪休假的。目的是为了减少公交车司机的压力，保障乘客安全。
也不是说要完全照搬这个制度，试想一下，为了保证可行性，如果真的是带薪休假，不知休假的次数限度又是多少？所带的薪水又是多少呢？这样做是否真的可以减轻司机们的顾虑？这些种种，都是那个公交车公司所要思考的问题。。。。
2 c! c' x3 @- O- x5 g5 ]  q% D仅提供例子哈，再深入点的，还请楼主自己慢慢思考了哟