法航失踪客机坠毁证据被推翻

老酒不醉

<P style="TEXT-INDENT: 2em">这张巴西空军6月2日在大西洋海域<FONT color=#4f4f4f>拍摄</FONT>的照片显示的是据信为法航失踪客机航空燃油的漂浮带。法国军方发言人普拉聚克3日在巴黎接受媒体<FONT color=#4f4f4f>采访</FONT>时表示，经过法方勘测，巴西空军2日在大西洋海域发现的飞机残骸已被确认为法航失踪客机残骸。新华社/路透</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">巴西军方官员4日晚似有遗憾地<FONT color=#4f4f4f>宣布</FONT>，先前打捞出的所有海洋漂浮物经证实，均非出自失踪的法国航空公司447航班客机。换句话说，从这架空客A330客机1日失踪至今，没有人知道它何处失踪，何时失踪，为何失踪。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">不过，以客机失去联系前发回的十多条信息为依据，各路专家作出各种<FONT color=#4f4f4f>分析</FONT>。撇开撞击、劫机、炸机等可能性不论，单从技术层面入手的调查认为，航速是颇为关键的因素。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>残骸变垃圾 </STRONG></P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">巴西空军空间<FONT color=#4f4f4f>控制</FONT>部门负责人拉蒙·卡多佐4日晚再次出现在媒体记者面前。在此前数日的新闻发布会上，他曾一一讲述巴西空军如何发现一批又一批“客机残骸”。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">“至今，没有发现任何属于空客A330的残骸，”卡多佐说。他驳回自己先前的讲话，因为所谓残骸上岸后经检验均与法航失踪客机无关。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">“不是残骸，是海洋垃圾，”他说。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">先前被认为是最有力的证据——一块长7米的“飞机碎片”，经近距离观察其实为木质，“并不是来自飞机的某个部分，”卡多佐说，“空客A330没有任何木质材料……可能是船只抛下的杂物，完全是海洋垃圾。” </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">所谓的“残骸带”表层漂浮的“航空燃油”，“很可能是某艘船只过往时留下的油迹”。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">至于巴西军方此前打捞出“毫无疑问来自飞机”的一只“航空椅”，则最有可能是“船只部件”。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">如此这般，法航447航班尚无“遗物”被发现。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>航速有矛盾 </STRONG></P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">英国和美国几家知名报纸5日报道，欧洲空中客车公司4日向所有客户发出警告，通知所有飞行员该如何稳妥操作应对设备故障。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">空客声明，发出这一警告已经获得法国调查人员的批准，但警告“并非依照空难调查最终结果所作判断”。《纽约时报》5日文章说，尽管如此，这一来自空客的警告“明显点明法航客机失事原因中‘航速控制不当’是一个重要原因。” </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">空客警告针对的不仅仅是A330，而是从A318至A380所有型号的现役客机。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">文章援引空客警告内容说，失事的法航447航班客机在失踪前由信息系统自动发送的多条信息显示，“不同的航速测量仪测出的<A class=vLink9999 id=vad_3 onmouseover="if(typeof(showTitle)!='undefined'){this.title='';window.clearTimeout(hideTO);showTitle(event, this, 3,'');}" title="联想 @utops.cc" style="FONT-SIZE: 1em" onclick="" onmouseout="if(typeof(showTitle)!='undefined'){mouseIsOverLayer = false; mouseOverWhileLoad = false; hideTO = window.setTimeout('checkIfMouseOverLayer()',500);}" href="http://action.utops.cc/click.jsp?adsId=64&amp;adsLeagueId=5&amp;adsUserId=188&amp;siteId=411&amp;siteLeagueId=5&amp;siteUserId=389&amp;scId=1&amp;adsType=2&amp;prices=0.8&amp;checkCode=611062f45c&amp;click=1&amp;url=http%3A//www.lenovoad.com/server/200904/T168/&amp;v=0&amp;keyword=%u901F%u5EA6&amp;s=http%3A//bbs.netsh.com/bbs/1/165/html/116623.html&amp;rn=126796" target=_blank><FONT color=#4f4f4f>速度</FONT></A>值之间存在矛盾”。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">现代客机的测速仪器主要有两种，一种是飞机前端指向前方的管状仪器，名为空速管，它的工作原理是靠测量航行中迎面气流所产生的压力判断航速；另一种是飞机侧面开放的静压口，它凭借侧气流压力测量航速。这两种航速传感器测量出的航速最终传导显示在飞行控制仪表台上不同的测速表上供飞行员参考。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">《纽约时报》说，空客A330型客机标准配置有3对空速管和静压口。而此次飞机发送回不同航速信息很有可能是因为这3对航速传感器中的某几个传感器出现故障。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">文章援引专家判断说，测出不同航速可能导致飞行员错误地加速或减速，致使客机最终失控。美联社5日援引航空专家的话说，空速管和静压口在风暴区内可能沾水结冰，致使测速失灵或失准。</P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>快慢皆有弊 </STRONG></P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">一只或者几只航速传感器失准，可使飞行控制仪表台上航速值出现差异，大大增加飞行员判断加速或者减速的难度。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">航速传感器失灵、失准，在空难史中曾重书过多笔，且表现在不同飞机制造商出品的不同型号客机上。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">1996年，一架多米尼加共和国的波音757型客机在该国附近海域坠毁，机上189人全部遇难。事后空难调查显示，机长航速仪和副机长航速仪显示值不同致使飞行员操作失误。在打捞到的飞机残片中，调查人员发现，一种名为泥蜂的飞虫阻塞在一只空速管内。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">《纽约时报》援引航空专家的话说，在穿行乱流时，航速过快可能导致飞机因与大气冲击力过大而断裂，航速过慢则可致使机翼上托力不足，从而使飞机急坠失控。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">空客警告建议，在仪器出现故障情况下，飞行员应当快速控制节流阀。警告说，不同情形的应对操作在空客飞机的快速参考手册和飞行人员操作手册中均有详细介绍。 </P>
<P style="TEXT-INDENT: 2em">美联社援引空中客车公司发言人贾斯廷·迪邦的话说，法国航空安全调查人员认为飞机在遭遇乱流时航速读出值出现矛盾，那说明“飞机航速不清晰”。他建议所有飞行员在这种情况下应当保持推进力，如果可能，在合适情形下降低飞行高度，依照飞行手册指示尝试排除故障。（凌朔）</P>